三浦半島最高峰といっても標高はわずか２４２ｍの大楠山を目指します。
夕日スポットの秋谷駐車場で一休み。

道路はところどころぬかるみがあったりして走りにくいので、慎重に登っていきます。

頂上近くの気象観測レーダーに到着しました。

あと１００ｍですが、急な階段なので自転車はおいていきます。

山頂には展望台があり３６０度の視界が開けて、東京湾、三浦半島から相模湾まで一望できました。

小田原城址公園近くの駐車場にスプラッシュを置いてスタート

国道１号線はバスや乗用車が多くて走りにくいです。

小涌園まで来るとひんやりとした空気になり、景色を眺めながらのんびり登ります。

満タンから６０％の電力を消費して国道１号線最高地点を無事通過しました。

芦ノ湖は気温２３℃で下界の暑さを忘れさせます。帰りは旧東海道を下って、一夜城 ヨロイヅカファームの激坂に寄り道し電池残量１５％残しでした。

自宅から境川サイクリングロードを通って三ツ境までとR１３４で横須賀・秋谷まで走りました。平地が多いのでアシスト領域以上の速度で走ることができ、約１００㎞走ってバッテリー残量は４０％でした。

バッテリーを１００％に充電して、いつもロードの練習コースを走ってみました。

R１３４を大磯まで走ってミカン山の丘を登り切ったところで休憩です。

２１㎞走ってバッテリーの消費は１０％くらいです。海沿いを走るR１３４は平坦のため、アシスト上限速度の２４㎞/hを簡単に超えるのでバッテリーを消費しません。

標高１８１mの湘南平にも登ってみました。頂上の駐車場までの距離は1.6kmで、登坂コースの平均登り勾配は９．６％で、最大勾配ポイントは何と１４．２％の激坂です。アシストモードをロングからオートマチックにして登るといつもはゼーゼー・ハーハーする坂も汗もかかず楽勝にクリアしました。モーターの威力は大したものだと感心しましたが、苦も無く登れるので達成感がありません。

ロードレーサーだとビンディングシューズにレーパンですが、アシスト自転車だとお散歩スタイルでもオーケー。
約４６km走って、バッテリー残量７０％でした。

ジェッターに装着されていたタイヤはチャイナ製の激安タイヤです。パナソニックといえば「パナレーサーブランド」で自転車用タイヤの老舗メーカーですが、コスト的に装着できないようです。同サイズのリブモPT [W/O 700×32]に交換しました。このタイヤはPTシールドとマイルクランチャーコンパウンドの採用で、耐貫通パンク、耐リム打ちパンク、耐摩耗性が強化されたアーバン最強モデルです。made in Japanはいいですね。

電動アシスト自転車「パナソニック　ジェッター」フレームサイズは490ミリで、ママチャリやミニベロタイプが多い中、７００Cのタイヤを装備するクロスバイクタイプです。

正面から眺めるとバッテリーやアシストモーターもあまり気になりません。

ハンドル部に装着されているサイクルメーターでアシストの切り替えができます。アヘッドステムとハンドルは適合する手持ちのパーツに交換してあります。

13.2Ahバッテリーを搭載し、ロングモードで約７８km走行できます。
自転車店から引き取って近くの坂道を中心に約５０㎞走って電池残量は６０％です。

平地での巡航はロードレーサーのほうが格段に快適ですが、急な上り坂での楽さにはかなりびっくりしました。