キャンバーシムと強化スタビライザーの感触を確かめるため久しぶりに箱根に登ってみました。回頭性が良くなり、気持ちよくコーナリングする感触にニンマリ(^^)v
2週間後はここを目指してターンパイクヒルクライムに出場します(^^ゞ

スイフトスポーツのリヤはトーションビーム方式でノーマルではスタビライザーの交換やキャンバー角は調整できません。そこでリヤスタビライザーを交換出来るようにしたトーションビーム一式とキャンバー調整シムを導入しました。
・強化スタビライザー装着のメリット
　乗り心地を大きく変えずにロールを抑えコーナリング性能をアップ

・キャンバーシム装着のメリット
　コーナリング中のグリップ強化やアンダーステアの減少

リアのロール剛性を変更して、コーナリング中の減速区間も加速区間も、安定したフロントグリップを確保することでドライバビリティの大幅向上が期待できます。ちなみに純正比250％増しのスタビを装着しました。
また、リヤのキャンバーは左右約2.1度のネガティブキャンバーになりました。

関東地方の梅雨明け初日、久しぶりにスイフトでひとっ走り。西伊豆・霧香峠（むこうとうげ）で一休みです。修善寺と戸田を結ぶ県道の戸田峠の愛称だそうです。

スイフトに乗り換えてちょっと不便に感じていたのは、ミニやゴルフには車線変更などの時にウインカーを軽く触ると3回点滅する機能がありますが、スイフトにはありません。これに交換することで、ウインカーレバーやハザードスイッチを軽く触るだけで３回点滅するようになりました(^^)v

スイフトスポーツを購入して約5ヶ月たちました。
現在の総走行距離 2,539.0 kmです。

燃費記録
給油回数 9 回
標準燃費 13.61 km/L
最高燃費 15.07 km/L (10/12/22)
最低燃費 12.47 km/L (11/03/08)

スイフトスポーツはマニュアルミッション車です。でも、このクラッチペダルはなぜかブレーキペダルと高さが違って2センチくらい手前に出ています。
写真上：純正装着のクラッチペダル
写真下：スズキスポーツ製スポーツドライビングクラッチペダル


交換作業時は奥まったネジの脱着にアクロバチックな体勢が求められます(^^ゞ
ブレーキペダルとクラッチペダルの高さが同じになって操作がしやすくなりました。

こちらはヨーロッパのモーターショウで発表された次期スイフトスポーツ？
そそられます(^^)v